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由此，特斯拉也成了全球首家市值超過萬億美元的汽車企業(yè)。目前，特斯拉的市值依舊遠遠領先于大眾、豐田等一眾傳統(tǒng)車企。但與前兩年最大的不同是，這一次市場對特斯拉市值的質疑之聲明顯少了許多，已經不太有聲音質疑為什么特斯拉的市值可以遠超傳統(tǒng)車企。在全球追求碳中和背景下，新能源汽車制造成本快速下降，已經以勢不可擋的趨勢開始“追殲”燃油車。
喬布斯率領下的蘋果公司，以充滿酷炫科技感的蘋果手機，直接顛覆了人們對手機的認識，最終將手機市場帶入智能時代。在這場新能源汽車取代燃油車運動中，特斯拉之所以成為領導者，同樣是憑借酷炫的科技感，在電池性能和自動駕駛兩個方面傲視群雄，進而才領導了時代潮流。因此，對國產新能源汽車來說，只有在電池性能、自動駕駛兩個方面實現(xiàn)技術突破，才有機會真正挑戰(zhàn)特斯拉。
但中國市場的特點是其巨大的需求空間。從市場的角度出發(fā)，整車制造企業(yè)某種程度上需要遷就市場需求，其發(fā)展路徑與一開始就與傳統(tǒng)產品分道揚鑣的蘋果、特斯拉等或許不一定完全相同。不過受益于特斯拉所開創(chuàng)的動力電池賽道，寧德時代等公司開始在全球產業(yè)鏈上嶄露頭角，這可能是這一輪產業(yè)更替中，中國企業(yè)受益最大的領域。
在整車制造上，我們未來的空間不一定小。目前來看，比亞迪、“蔚小理”在科技方面已經取得一定進步，但還處在追趕的位置，暫時無法向特斯拉這樣引領全球潮流。但考慮到智能手機產業(yè)的成功在先，只要各家公司持續(xù)地增加科研投入，尋找可能的技術突破方向，憑借中國的市場深度，未來實現(xiàn)趕超甚至反超并不是不可能的。
當然最值得一提的是，特斯拉的成功除了技術極客的創(chuàng)新思維在主導之外，對創(chuàng)業(yè)者得天獨厚的融資環(huán)境也功不可沒。特斯拉從初創(chuàng)到上市，到最終市值突破千億、萬億多個關口，都可以看到市場對新公司、新模式的追逐與熱捧。任何技術和商業(yè)模式的發(fā)展，在步入成熟期之前都有可能面臨巨大的不確定性，一個有深度的資本市場才能有效服務這樣風險和收益存在極大不確定性的項目，盡管從技術指標上來看，付出的代價或許是一定程度的“估值泡沫”。
從長遠來看，這樣的代價是值得的，因為市場的本質是新舊動能轉換。這兩年A股市場上，資金對新動能的追捧，也是這一大趨勢的體現(xiàn)。從長遠來看，新的動能最終會成為主要動能。只要這樣的循環(huán)建立起來，未來還會有源源不斷的新動能冒出來。
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