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什么意思？我們挨個(gè)來(lái)闡述下，先是戰(zhàn)略融資，自2020年開(kāi)始，文遠(yuǎn)知行的融資速度顯然是加快的，2年5輪，一年內(nèi)融到了10億美元，在此輪自動(dòng)駕駛賽道水漲船高的情況下，這個(gè)金額也足以名列前茅；
再說(shuō)戰(zhàn)略合作，文遠(yuǎn)知行是國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛賽道L4級(jí)別的主要玩家，合作也是其商業(yè)化落地的路徑之一，此前文遠(yuǎn)知行就已經(jīng)和宇通、廣汽等達(dá)成合作，此次的重點(diǎn)則是，正式進(jìn)軍L2-3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，亮點(diǎn)是車規(guī)級(jí)、可量產(chǎn)。 ?這兩者在自動(dòng)駕駛公司爭(zhēng)相商業(yè)化落地的當(dāng)下，也算一個(gè)相當(dāng)大手筆的動(dòng)作。畢竟，在投中網(wǎng)專訪文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭之時(shí)，他也表示，在自動(dòng)駕駛行業(yè)，技術(shù)沒(méi)真正突破之前，是不適合談過(guò)冷還是過(guò)熱的，還是要專注把產(chǎn)品做好了再說(shuō)。
而上述兩點(diǎn)，也算是文遠(yuǎn)知行在當(dāng)下做出的新嘗試。
關(guān)于融資：不以追求估值為導(dǎo)向、融資為導(dǎo)向
戰(zhàn)略投資的背景是，2021年，博世集團(tuán)在華銷售額達(dá)到約1286億元，較2020年同比增長(zhǎng)9.6%，并創(chuàng)下在華銷售額新高。且中國(guó)將繼續(xù)保持博世集團(tuán)最大的單一市場(chǎng)。
也因此，博世的戰(zhàn)略是，將繼續(xù)堅(jiān)持本土化發(fā)展，積極布局包括電氣化、氫能、燃料電池、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新等戰(zhàn)略重點(diǎn)領(lǐng)域。
而對(duì)于文遠(yuǎn)知行來(lái)說(shuō)，在韓旭看來(lái)，如果要搞汽車工業(yè)，博世就是一個(gè)繞不過(guò)去的名字，對(duì)于文遠(yuǎn)知行來(lái)說(shuō)，其從創(chuàng)業(yè)之初就在爭(zhēng)取博世的投資，此次算是終成正果。
這其中的細(xì)節(jié)是，文遠(yuǎn)知行剛開(kāi)始在非常初創(chuàng)的時(shí)候，就是博世加速器二期的企業(yè)，博世也是一路見(jiàn)證了文遠(yuǎn)知行的發(fā)展，看了文遠(yuǎn)知行四五年，用韓旭的話來(lái)說(shuō)，就是“他看了我們四、五年，我們是不是吹的每一個(gè)牛都實(shí)現(xiàn)了，我比較負(fù)責(zé)任地說(shuō)，我們吹的每一個(gè)牛都實(shí)現(xiàn)了。”
每一筆戰(zhàn)略投資的背后一定是長(zhǎng)時(shí)間的考察，但最后的投資決策是很快的。博世的選擇不用贅言，對(duì)于文遠(yuǎn)知行來(lái)說(shuō)，其選擇投資人就有兩個(gè)層面的考察：
第一是關(guān)于戰(zhàn)略投資，希望可以跟行業(yè)里面具有統(tǒng)治級(jí)別的合作者進(jìn)行合作，比如早期的投資人英偉達(dá)、JohnsonElectric、宇通、廣汽、雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟等等；
第二是關(guān)于機(jī)構(gòu)投資人，也是在選擇一些具有統(tǒng)治級(jí)別的，眾人都耳熟能詳?shù)?，比?a href="sinafinance://type=2&stocktype=us&symbol=CG&name=%E5%87%AF%E9%9B%B7" style="text-decoration: none; color: rgb(55, 97, 166);">凱雷資本、CMC資本、IDG、國(guó)開(kāi)、誠(chéng)通、AIG和中東主權(quán)基金、啟明創(chuàng)投、創(chuàng)新工場(chǎng)等等；
至于如何吸引投資人？韓旭說(shuō)道，“吸引投資人更多的沒(méi)有什么太多的形式化或者技巧性的東西，更多的還是憑實(shí)力說(shuō)話，因?yàn)槲覀円恢毕嘈乓痪湓捊凶?lsquo;大巧若拙，重劍無(wú)鋒。’要用實(shí)力來(lái)吸引投資人，而不是要靠一些形式上的東西。”
但其實(shí)如果細(xì)看，文遠(yuǎn)知行的身上反映出了當(dāng)下整個(gè)硬科技行業(yè)的投融資現(xiàn)狀，這些創(chuàng)業(yè)者們?cè)絹?lái)越清晰自己所扮演的角色，而且越來(lái)越清晰，產(chǎn)業(yè)投資和財(cái)務(wù)投資兩手都要抓、兩手都要硬的投資布局，錢和產(chǎn)業(yè)對(duì)于技術(shù)型創(chuàng)業(yè)公司缺一不可。
具體到融資節(jié)奏，文遠(yuǎn)知行奉行的是，公司有新進(jìn)展，就會(huì)繼續(xù)融下一輪，融資節(jié)奏當(dāng)然會(huì)受到整個(gè)自動(dòng)駕駛賽道的影響，但歸根結(jié)底，還是要取決于你的技術(shù)、團(tuán)隊(duì)和商業(yè)化是否能夠經(jīng)得起考驗(yàn)。
細(xì)看來(lái)，結(jié)果就是，過(guò)去2020、2021、2022這三年文遠(yuǎn)知行一直有大的產(chǎn)品推出，也意味著需要更多的資金，就一輪接一輪融下來(lái)了。即便是在去年下半年到今年市場(chǎng)大環(huán)境較冷的情況下，文遠(yuǎn)知行也連續(xù)融了B、C、D三輪。
韓旭也提到，自動(dòng)駕駛這個(gè)賽道，資本一直是鼓勵(lì)創(chuàng)新、鼓勵(lì)科創(chuàng)的，那么對(duì)于文遠(yuǎn)知行來(lái)說(shuō)，就需要利用這個(gè)機(jī)會(huì)，結(jié)合自己做出的成績(jī)，繼續(xù)融資，并盡快的實(shí)現(xiàn)盈利，真正為用戶創(chuàng)造價(jià)值。
“我更想說(shuō)的是，一個(gè)企業(yè)發(fā)展不應(yīng)該是以追求估值為導(dǎo)向、融資為導(dǎo)向，更多是要考慮如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的商業(yè)模式，這個(gè)模式才是最重要的，因?yàn)槲矣X(jué)得一家好的企業(yè)不能靠融資活著，一家好的企業(yè)最終一定要為用戶創(chuàng)造最大的價(jià)值，為股東帶來(lái)收益。我們看到太多以估值為導(dǎo)向的公司最后以失敗收?qǐng)觯晕矣X(jué)得估值不應(yīng)該是我們考慮的事情，如何做出產(chǎn)品來(lái)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任才是我們想做的事情。”
據(jù)悉，為了早日實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，文遠(yuǎn)知行今年還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大校招，只要能過(guò)文遠(yuǎn)知行的面試的都要。
關(guān)于合作：邊界模糊正成為新趨勢(shì)
“靡不有初，鮮克有終。”韓旭提到，任何事情開(kāi)始的時(shí)候總是很美好的，但是文遠(yuǎn)知行希望的是結(jié)局真的是美好，也因此，文遠(yuǎn)知行也常常告誡自己，此次跟博世的合作也是如此，希望能夠跟博世一起攜手把L2、L3市場(chǎng)做好，真正的讓大家開(kāi)著私家車出行的時(shí)候更加的安全。
這里提到私家車是什么意思？根據(jù)協(xié)議，雙方將聯(lián)合研發(fā) L2/L3 級(jí)高階輔助駕駛系統(tǒng)方案，且將于2023 年 SOP。據(jù)韓旭透露，雙方的合作是目前為止國(guó)內(nèi) L2/L3 領(lǐng)域訂單規(guī)模最大的合作項(xiàng)目之一。
對(duì)于合作雙方來(lái)說(shuō)，文遠(yuǎn)知行通過(guò) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案 WeRide ONE 的能力，為博世提供軟件的開(kāi)發(fā)和持續(xù)的技術(shù)支持，博世則涵蓋軟硬件的開(kāi)發(fā)和集成，進(jìn)行規(guī)模化量產(chǎn)，并面向主機(jī)廠進(jìn)行銷售。雙方的聯(lián)手也是全球首個(gè)跨國(guó)汽車 Tire 1 巨頭與 L4 自動(dòng)駕駛企業(yè)的戰(zhàn)略合作。
博世智能駕駛與控制事業(yè)部中國(guó)區(qū)總裁李胤是這么描述的，“隨著智能駕駛技術(shù)新車裝機(jī)率的不斷提升，高階智能駕駛正成為行業(yè)角逐的下一片藍(lán)海。博世在此領(lǐng)域擁有深厚的工程研發(fā)及技術(shù)服務(wù)專業(yè)知識(shí)，并且多年來(lái)通過(guò)深耕中國(guó)市場(chǎng)，積累了豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。文遠(yuǎn)知行在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新和落地運(yùn)營(yíng)等方面實(shí)力卓然。此次雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，必將加速推進(jìn)高階智能駕駛解決方案在中國(guó)的量產(chǎn)進(jìn)程，讓更安全、更舒適且更智慧的駕乘體驗(yàn)在中國(guó)成為現(xiàn)實(shí)。”
怎么理解？重點(diǎn)是秉承“根植本土、服務(wù)本土”的長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，博世中國(guó)高階智能駕駛解決方案由博世智能駕駛與控制事業(yè)部中國(guó)區(qū)為中國(guó)市場(chǎng)量身打造，包含傳感器、計(jì)算平臺(tái)、軟件應(yīng)用以及云服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)要素，同時(shí)具備面向未來(lái)的可擴(kuò)展架構(gòu)。
而對(duì)于文遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，“此次達(dá)成戰(zhàn)略合作，文遠(yuǎn)知行和博世把握了最佳的市場(chǎng)時(shí)機(jī)，共同推動(dòng)高階智能駕駛技術(shù)在中國(guó)的落地和普及，一同打造全球領(lǐng)先的智能駕駛產(chǎn)品。”
那么作為一家主張做L4的公司為何會(huì)做這樣的合作？
韓旭觀察到這樣一個(gè)趨勢(shì)，那就是，越來(lái)越多的L4公司也在考慮是不是要做一些L2、L3的業(yè)務(wù)，同時(shí)也有一些原來(lái)做L2、L3的公司越來(lái)越宣稱跟車廠合作可能要提供L4的Robotaxi的服務(wù)。固態(tài)激光雷達(dá)以及像NVIDIA Orin等大算力的出現(xiàn)，使得這一趨勢(shì)可以成為可能。
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